{"id":3260,"date":"2023-03-30T18:26:24","date_gmt":"2023-03-30T18:26:24","guid":{"rendered":"http:\/\/voyagesnascar2024.local\/?p=3260"},"modified":"2023-03-30T18:26:24","modified_gmt":"2023-03-30T18:26:24","slug":"les-definitions-des-termes-utilises-en-nascar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260","title":{"rendered":"Les d\u00e9finitions des termes utilis\u00e9s en NASCAR"},"content":{"rendered":"\n<p>Vous venez de commencer \u00e0 regarder une course de NASCAR et certains termes vous sont inconnus ? Vous vous demandez qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un spotter ou le draft ? On ne va pas se mentir, m\u00eame en regardant les courses avec les commentaires en fran\u00e7ais de Pat et Phil le dimanche soir, il y a \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;anglicismes utilis\u00e9s. Dans cet article, je vous donne toutes les d\u00e9finitions !<br> En plus de ces d\u00e9finitions, n&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 lire l&rsquo;article <a href=\"http:\/\/voyagesnascar2024.local\/la-nascar-pour-les-nuls\/\" data-type=\"post\" data-id=\"3248\"><em>la NASCAR pour les nuls<\/em><\/a> (ne le prenez pas personnellement \ud83d\ude09 ) pour conna\u00eetre les r\u00e8gles de base.<\/p>\n\n\n<div role=\"navigation\" aria-label=\"Table des mati\u00e8res\" class=\"simpletoc wp-block-simpletoc-toc\"><h2 style=\"margin: 0;\"><button type=\"button\" aria-expanded=\"false\" aria-controls=\"simpletoc-content-container\" class=\"simpletoc-collapsible\">Sommaire<span class=\"simpletoc-icon\" aria-hidden=\"true\"><\/span><\/button><\/h2><div id=\"simpletoc-content-container\" class=\"simpletoc-content\"><style>html { scroll-behavior: smooth; }<\/style><ul class=\"simpletoc-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#1-nascar\">1. NASCAR<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#2-les-stands\">2. Les stands<\/a>\n\n\n<ul><li>\n<a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#pillate\">Pit Lane \/ Pit Load<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#pit-box\">Pit Box<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#pit-stop\">Pit Stop<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#pit-crew\">Pit Crew<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#garage\">Garage<\/a>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#3-la-course\">3. La course<\/a>\n\n\n<ul><li>\n<a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#pace-car\">Pace car<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#restart\">Restart<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#caution\">Caution<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#freepass\">Lucky dog (ou Free pass)<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#wavearounds\">Wave Arounds<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#segment\">Segment<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#overtime\">Overtime<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#sweep\">Sweep<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#playoffs\">Playoffs<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#spotter\">Spotter<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#big-one\">Big One<\/a>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#4-le-circuit\">4. Le circuit<\/a>\n\n\n<ul><li>\n<a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#short-track\">Short track<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#speedway\">Speedway<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#superspeedways\">Superspeedway<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#apron\">Apron<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#banking\">Banking<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#marbles\">Marbles<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#victory-lane\">Victory Lane<\/a>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#5-les-voitures\">5. Les voitures<\/a>\n\n\n<ul><li>\n<a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#chassis\">Chassis<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#spoiler\">Spoiler<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#restrictorplates\">Restrictor plate<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#track-bar\">Track bar<\/a>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#6-la-conduite\">6. La conduite<\/a>\n\n\n<ul><li>\n<a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#bump\">Bump<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#push\">Push<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#draft\">Draft<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#side-draft\">Side draft<\/a>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#clean-air\">Clean air<\/a>\n\n\n<ul><li>\n<a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#loose\">Loose<\/a>\n\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/?p=3260#tight\">Tight<\/a>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-primary-color has-text-color has-link-color wp-elements-8b341821149c715259677327be75ad88\" id=\"1-nascar\"><br>1. NASCAR<\/h2>\n\n\n<p>Oui, on commence par le nom car N.A.S.C.A.R. est en fait un acronyme qui signifie <strong>N<\/strong>ational <strong>A<\/strong>ssociation of <strong>S<\/strong>tock <strong>C<\/strong>ar <strong>A<\/strong>uto <strong>R<\/strong>acing ou  l&rsquo;association nationale de courses automobile de stock car.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-primary-color has-text-color has-link-color wp-elements-74b306e644c46bf4f6654cd4ed6e5805\" id=\"2-les-stands\">2. Les stands<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-text-align-left\" id=\"pillate\">Pit Lane \/ Pit Load<\/h3>\n\n\n<p>La ligne des stands, l\u00e0 o\u00f9 les voitures viennent pour faire leur ravitaillement (ajouter du carburant, changer les pneus, faire des ajustements du chassis). La pit lane (ou pit road) est ferm\u00e9e aux voitures pour raison de s\u00e9curit\u00e9 lorsqu&rsquo;un incident de course survient et que le drapeau jaune est sorti. Seules les voitures impliqu\u00e9es dans l&rsquo;incident peuvent alors passer par la voie des stands. Il faut attendre l&rsquo;ouverture de la pit lane pour que tous les autres pilotes puissent s&rsquo;y arr\u00eater. Les stands sont \u00e9galement ferm\u00e9s deux tours avant la fin d&rsquo;un <a href=\"#segment\" data-type=\"internal\" data-id=\"#segment\">segment<\/a>.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pit-box\">Pit Box<\/h3>\n\n\n<p>Le stand \u00e0 proprement parl\u00e9 (\u00e0 ne pas confondre avec les <a href=\"#garage\">garages<\/a>), c&rsquo;est-\u00e0-dire le rectangle dans lequel la voiture va devoir s&rsquo;arr\u00eater pendant l&rsquo;arr\u00eat. Le choix du pit box se fait par les pilotes, et revient en premier \u00e0 celui qui fait la pole position, puis le second, etc. Le premier pilote aura tendance \u00e0 prendre le dernier pit box de la pit lane pour pouvoir acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 plus rapidement et ne pas \u00eatre g\u00ean\u00e9 par d&rsquo;autres voitures arr\u00eat\u00e9s devant lui).<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pit-stop\">Pit Stop<\/h3>\n\n\n<p>L&rsquo;arr\u00eat aux stands, le ravitaillement. Un pit stop peut se faire pendant la course ou lors des interruptions sous drapeau jaune lors d&rsquo;un incident ou entre deux segments. La strat\u00e9gie est de vigueur pour savoir s&rsquo;ils ne changent que deux pneus ou quatre, ou s&rsquo;il ne rajoute que du carburant. Changer deux pneus permet de gagner du temps et donc des positions mais cela veut dire qu&rsquo;ils repartent avec des pneus plus us\u00e9s et donc moins performants.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pit-crew\">Pit Crew<\/h3>\n\n\n<p>Les membres d&rsquo;une \u00e9quipe (une voiture) qui changent les pneus, ajoutent le carburant, etc. Seuls cinq membres de l&rsquo;\u00e9quipe peuvent enjamber le muret pour toucher la voiture lors d&rsquo;un arr\u00eat. Ils doivent \u00e9galement attendre que leur voiture ait pass\u00e9 le box juste avant le sien pour pouvoir enjamber le muret.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"garage\">Garage<\/h3>\n\n\n<p>Les garages en NASCAR ne se trouvent pas directement sur le <a href=\"#pitlane\">pit lane<\/a>. Suivant la taille du circuit, ils sont plus ou moins loin. Les voitures y sont stationn\u00e9es et entretenues par les \u00e9quipes pendant le week-end de course. Chaque \u00e9quipe dispose d&rsquo;un espace attribu\u00e9 dans le garage o\u00f9 les m\u00e9caniciens peuvent effectuer des r\u00e9parations, des r\u00e9glages, des changements de pneus, et pr\u00e9parer la voiture pour les essais, les qualifications, et la course elle-m\u00eame. Pendant la course, l&rsquo;\u00e9quipe a un&nbsp;<strong>t<\/strong>emps limite de 10 minutes&nbsp;pour effectuer les r\u00e9parations et ramener la voiture sur la piste.&nbsp;<\/p>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-primary-color has-text-color has-link-color wp-elements-6db6bda72bcbad6690a6433e9dffd904\" id=\"3-la-course\">3. La course<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"pace-car\">Pace car<\/h3>\n\n\n<p>La voiture de s\u00e9curit\u00e9, ou safety car pour un autre anglicisme, permet de r\u00e9guler la vitesse des voitures sur la piste. Elle est en premi\u00e8re position, devant les deux files indiennes des 40 voitures NASCAR \u00e0 la fois pour lancer le d\u00e9part et lors des interruptions sous drapeaux jaunes.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"restart\">Restart<\/h3>\n\n\n<p>Un restart est un d\u00e9part lanc\u00e9 qui a lieu pendant la course apr\u00e8s une interruption sous drapeau jaune (voire rouge si la course a d\u00fb \u00eatre interrompue pendant un moment). Le pilote qui a la premi\u00e8re place peut choisir s&rsquo;il veut repartir sur la ligne int\u00e9rieure ou ext\u00e9rieur.<br>L&rsquo;ordre du restart est le suivant :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>les voitures dans le tour du leader<\/li>\n\n\n\n<li>les voitures a un ou plusieurs tours de retard<\/li>\n\n\n\n<li>la voiture qui a eu le <a href=\"#freepass\">free pass<\/a> (voir ci-dessous)<\/li>\n\n\n\n<li>les <a href=\"#wavearounds\">wave arounds<\/a> (voir ci-dessous)<\/li>\n\n\n\n<li>les voitures qui ont eu une p\u00e9nalit\u00e9 lors des arr\u00eats au stands pendant l&rsquo;interruption sous drapeau jaune<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-layout-flex wp-block-buttons-is-layout-flex\"><\/div>\n\n\n\n<p> <a href=\"http:\/\/voyagesnascar2025.local\/les-regles-du-restart-en-nascar\/\" data-type=\"post\" data-id=\"3255\">Lire  l&rsquo;article complet sur les restarts<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"caution\">Caution<\/h3>\n\n\n<p>C&rsquo;est tout simplement un drapeau jaune. La course est interrompue, les voitures ralentissent et se regroupent en deux files indiennes derri\u00e8re le pace car (c&rsquo;est un test&#8230; oui,  la voiture de s\u00e9curit\u00e9). La course peut \u00eatre interrompue en raison d&rsquo;un incident (crash le plus souvent) ou \u00e0 la fin d&rsquo;un segment.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"freepass\">Lucky dog (ou Free pass)<\/h3>\n\n\n<p>Lors qu&rsquo;il y a un drapeau jaune, le premier pilote a un tour est remis dans le tour du leader. S&rsquo;il le premier pilote retardataire a plusieurs tours de retard, il rattrape un tour (il n&rsquo;a plus que deux tours de retard s&rsquo;il en avait trois).<br>C&rsquo;est pourquoi vous verrez parfois de grosses batailles entre pilotes qui sont \u00e0 un tour du leader. Ils veulent prendre la place du lucky dog : au cas o\u00f9 un drapeau jaune sortirait, ils pourraient revenir dans le tour du leader et garder leur chance de remporter la course.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"wavearounds\">Wave Arounds<\/h3>\n\n\n<p>Certains pilotes retardataires, qui ne sont pas dans le tour du leader, choisissent de ne pas rentrer aux stands lors des interruptions sous drapeau jaune pour gagner des places. Lorsque les leaders entrent aux stands, ils sont donc juste derri\u00e8re la voiture de s\u00e9curit\u00e9 mais en r\u00e9alit\u00e9 ils ne sont pas leaders, puisqu&rsquo;ils ont des tours de retard.<br>Lorsqu&rsquo;ils reste un tour avant le restart, ils sont autoris\u00e9s \u00e0 passer la voiture de s\u00e9curit\u00e9 pour se mettre \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re de la file et gagner ainsi un tour. Ils n&rsquo;ont le droit d&rsquo;entrer au stand que lorsque le drapeau vert a \u00e9t\u00e9 agit\u00e9 et que la course a repris. Les voitures qui ont eu des p\u00e9nalit\u00e9s pendant les arr\u00eats aux stands n&rsquo;ont pas le droit aux wave around.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"segment\">Segment<\/h3>\n\n\n<p>Les courses de NASCAR sont divis\u00e9s en trois segments (quatre pour la plus longue course qui est le Coca-Cola 600 \u00e0 Charlotte), et les deux premiers segments sont un peu plus courts que le troisi\u00e8me.<br>Les dix premiers pilotes \u00e0 poser la ligne lors de la fin d&rsquo;un segment marquent des points. Dix points pour le premier, puis neuf, etc. jusqu&rsquo;au 10\u00e8me qui remporte un point. Ces points \u00ab\u00a0&lsquo;bonus\u00a0\u00bb sont important pour le classement du championnat r\u00e9gulier, qui d\u00e9finira les 16 pilotes susceptibles de remporter le championnat : les 16 pilotes qualifi\u00e9s pour les <a href=\"#playoffs\">playoffs<\/a>.<br>Sur ovales, un drapeau \u00e0 damier vert marque la fin du segment qui se poursuit par un drapeau jaune et la sortie de la voiture de s\u00e9curit\u00e9. La course reprend avec un restart. Sur les circuits routiers, la course n&rsquo;est pas interrompue apr\u00e8s la fin du segment. Les voitures ne ralentissent pas et continuent leurs courses.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"overtime\">Overtime<\/h3>\n\n\n<p>Une course ne peut pas finir derri\u00e8re une voiture de s\u00e9curit\u00e9. Si on arrive \u00e0 la fin de la course (nombre de tours) sous drapeau jaune, derri\u00e8re le pace car, deux tours suppl\u00e9mentaires sont ajout\u00e9s.  Lorsque la piste a \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9e (dans le cas d&rsquo;un accident par exemple), le drapeau vert est agit\u00e9, il reste alors deux tours. Puis le drapeau blanc du dernier tour et enfin le drapeau \u00e0 damier. Ce qu&rsquo;on appelle le green-white-checkered flag finish.<br>Si un autre drapeau jaune est sorti avant que le drapeau blanc du dernier tour ne soit sorti, alors on ajoutera \u00e0 nouveau deux tours. Si un incident a lieu dans le dernier tour, apr\u00e8s la sortie du drapeau blanc, la course ira jusqu&rsquo;au bout.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"sweep\">Sweep<\/h3>\n\n\n<p>Il existe deux \u00ab\u00a0sweep\u00a0\u00bb diff\u00e9rents : gagner sur le m\u00eame circuit deux fois dans l&rsquo;ann\u00e9e ou gagner les diff\u00e9rentes courses d&rsquo;un m\u00eame week-end.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En NASCAR, il existe trois cat\u00e9gories : la Cup Series, la Xfinity Series et la Truck Series (un peu comme la Moto GP, la Moto 2, la Moto 3). La Cup Series est le plus haut championnat de NASCAR. Lors d&rsquo;un week-end de course, il se peut que plusieurs cat\u00e9gories disputent une course sur le m\u00eame circuit (\u00e0 des heures diff\u00e9rentes \u00e9videmment). Certains pilotes de NASCAR Cup Series courent \u00e9galement dans les cat\u00e9gories inf\u00e9rieures, notamment la Xfinity Series. C&rsquo;est le cas par exemple de Kyle Busch ou Austin Dillon. Si un pilote gagne la course Xfinity et Cup Series le m\u00eame week-end, on appelle cela un Sweep. En, 2010, Kyle Busch a \u00e9t\u00e9 le premier pilote a gagn\u00e9 les trois courses (Cup, Xfinity et Truck Series) le m\u00eame weekend \u00e0 Bristol.<\/li>\n\n\n\n<li>Il y a 36 courses dans le championnat NASCAR Cup Series. On retourne parfois deux fois sur un m\u00eame circuit. C&rsquo;est le cas de Phoenix ou Daytona par exemple. Si un m\u00eame pilote gagne les deux courses dans la m\u00eame ann\u00e9e, c&rsquo;est un sweep.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"playoffs\">Playoffs<\/h3>\n\n\n<p>Les playoffs est la partie \u00e9liminatoire du championnat, compos\u00e9e des dix derni\u00e8res courses de la saison. \u00c0 la fin de la saison r\u00e9guli\u00e8re, les 16 pilotes les mieux class\u00e9s sont qualifi\u00e9s pour les playoffs. Tous les pilotes participent aux derni\u00e8res courses mais seul un de ces 16 pilotes peut remporter le titre de champion NASCAR. <br>Les playoffs sont divis\u00e9es en quatre parties : trois rounds de trois courses, et la course finale. Quatre des 16 pilotes sont \u00e9limin\u00e9s \u00e0 la fin de chaque round et la finale se joue entre les 4 finalistes. Le mieux class\u00e9s des 4 lors de la derni\u00e8re course du championnat remporte le titre.<br>Les Playoffs en NASCAR explique plus en d\u00e9tails cette partie du championnat.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"spotter\">Spotter<\/h3>\n\n\n<p>Comme dirait Phil, commentateur fran\u00e7ais de la NASCAR :<em> \u00ab\u00a0les spotters sont les r\u00e9troviseurs humains\u00a0\u00bb.<\/em> Install\u00e9s sur le point le plus haut du circuit, le spotter donne des indications en continu pendant toute la course \u00e0 son pilote via la radio. Il y a un spotter par pilote \/ voiture. Ils sont extr\u00eamement importants, notamment pendant les courses en paquet comme \u00e0 Daytona ou Talladega o\u00f9 les voitures sont \u00e0 quelques centim\u00e8tres, voire millim\u00e8tres les unes des autres. Le pilote a une vue limit\u00e9e sur ce qui l&rsquo;entoure. C&rsquo;est alors le spotter qui explique au pilote tout ce qu&rsquo;il se passe autour de sa voiture : l&rsquo;espace qu&rsquo;il a avec une voiture \u00e0 c\u00f4t\u00e9 ou derri\u00e8re lui, s&rsquo;il a la place pour se rabattre, quelle ligne (int\u00e9rieur ou ext\u00e9rieure) est la plus rapide, etc. Dans certains cas, le pilote pourrait suivre les indications de son spotter pour piloter les yeux ferm\u00e9s, un peu \u00e0 la mani\u00e8re d&rsquo;un pilote de rallye WRC qui suivrait les informations de son co-pilote.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"big-one\">Big One<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:50%\">\n<p>Redout\u00e9 par les pilotes mais attendu par certains fans, le Big One est un strike, autrement dit : un crash qui impliquent un nombre important de voitures. Un exemple est par exemple l&rsquo;arriv\u00e9 lors du Daytona 500 de 2019 : la moiti\u00e9 des voitures \u00e9taient impliqu\u00e9e ! Cela est un extr\u00eame, car on parle de Big One d\u00e8s que cinq voitures sont impliqu\u00e9es dans un m\u00eame crash.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:33.33%\">\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"NASCAR Big Ones\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4u7hSyd6KwE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-primary-color has-text-color has-link-color wp-elements-709a7464ac115bdf25335c16095b2a46\" id=\"4-le-circuit\">4. Le circuit<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"short-track\">Short track<\/h3>\n\n\n<p>Le short tracks sont le plus petits circuits ovales du championnat NASCAR : ils font moins de 1 mile (1,6 kilom\u00e8tres). La plupart font d&rsquo;ailleurs 0,5 miles et on y fait entre 400 et 500 tours (de quoi donner le tourni !). Bristol, Martinsville et Richmond sont les c\u00e9l\u00e8bres short tracks de la NASCAR. Ils ont r\u00e9cemment ajout\u00e9 \u00e0 cela le Coliseum de Los Angeles.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"speedway\">Speedway<\/h3>\n\n\n<p>La majorit\u00e9 des circuits ovales en NASCAR sont des \u00ab\u00a0un mile et demi\u00a0\u00bb, des speedways de taille moyenne. Ils font entre 1 et 2 miles et ont tendance a avoir un <a href=\"#banking\">banking<\/a> (inclinaison) assez plat, \u00e0 l&rsquo;exception de Dover, bien plus inclin\u00e9.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"superspeedways\">Superspeedway<\/h3>\n\n\n<p>Les superspeedways sont les plus grands circuits du championnat : ils font plus de 2 miles (3,2 kilom\u00e8tres). Indianapolis, Michigan, Pocono et l\u2019Auto Club Speedway en Californie font tous plus de deux miles. Les deux plus impressionnants superspeedways du championnat NASCAR sont Daytona et Talladega, sur lesquelles les voitures utilisent des <a href=\"#restrictorplates\">restrictor plates<\/a> pour limiter la vitesse et courent en paquet, g\u00e9n\u00e9ralement sous une ou deux files indiennes.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"apron\">Apron<\/h3>\n\n\n<p>L&rsquo;apron est la partie plate de la piste qui se trouve entre les lignes jaune du bas de la piste (inclin\u00e9e) et la partie en herbe au milieu du circuit. Sauf double ligne jaune (comme sur la route), il est autoris\u00e9 de le couper sur les parties droites et plates des circuits, ou juste avant la ligne sur le circuit de Daytona. Il est cependant interdit de doubler en utilisant l&rsquo;apron dans les virages inclin\u00e9s.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"banking\">Banking<\/h3>\n\n\n<p>Le banking est l&rsquo;inclinaison de la piste entre le mur et l&rsquo;apron. Il peut varier \u00e9norm\u00e9ment d&rsquo;un circuit \u00e0 l&rsquo;autre. Par exemple : les lignes droites \u00e0 Martinsville n&rsquo;ont aucune inclinaison, elles sont plates et les virages sont relev\u00e9s \u00e0 12\u00b0. Talladega Superspeedway quant \u00e0 lui a 3\u00b0 d&rsquo;inclinaison dans les lignes droite et 33\u00b0 dans les virages ! C&rsquo;est la plus grosse inclinaison pour un circuit NASCAR. Derri\u00e8re lui, on retrouve Daytona et Bristol avec respectivement 31\u00b0 et 30\u00b0 d&rsquo;inclinaison.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"marbles\">Marbles<\/h3>\n\n\n<p>Au fur et \u00e0 mesure des tours, les pneus s&rsquo;ab\u00eement et perdent de la gomme. Les marbles sont ces bouts de gomme de pneus d\u00e9pos\u00e9s sur la piste. Au bout de quelques dizaines de tours, vous verrez une trajectoire se former sur la piste avec une partie plus claire que le reste. Ce sont les bouts de gomme sur la piste qui la rende plus fonc\u00e9e. Si vous faites le tour de la piste lors d&rsquo;une course, \u00e0 quelques m\u00e8tres du mur, comme je l&rsquo;ai fais \u00e0 Richmond, vous rentrerez s\u00fbrement avec quelques marbles dans les cheveux !<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"victory-lane\">Victory Lane<\/h3>\n\n\n<p>Tout pilote souhaite finir sur la victory lane : en NASCAR pas de podium pour les trois premiers, il n&rsquo;y a que la premi\u00e8re place qui compte. Lorsqu&rsquo;un pilote remporte une course, apr\u00e8s avoir fait quelques donuts sur la piste et salu\u00e9 le public, il rejoint la victory lane pour y garer sa voiture et c\u00e9l\u00e9brer la victoire avec son \u00e9quipe.<\/p>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-primary-color has-text-color has-link-color wp-elements-f05c355b1ce08949e2e172c46031e1a2\" id=\"5-les-voitures\">5. Les voitures<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"chassis\">Chassis<\/h3>\n\n\n<p>Le chassis est la structure rigide d&rsquo;une voiture NASCAR, son squelette en quelque sorte, qui est constitu\u00e9 de tubes en acier et forme la partie la plus importante de la voiture en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. L&rsquo;absorption des chocs par cette structure, ainsi que sa rigidit\u00e9 pour garder le pilote en s\u00e9curit\u00e9 lors des crashs est d&rsquo;une importance cruciale. Le chassis est le m\u00eame pour toutes les \u00e9quipes NASCAR. C&rsquo;est la carrosserie, les moteurs et autres \u00e9l\u00e9ments qui vont diff\u00e9rencier les \u00e9quipes.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"spoiler\">Spoiler<\/h3>\n\n\n<p>Le spoiler est l&rsquo;aileron arri\u00e8re de la voiture, qui aide \u00e0 am\u00e9liorer l&rsquo;appui a\u00e9rodynamique et la stabilit\u00e9 de la voiture. Cela dit, en 2023, la NASCAR a d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9duire la taille du spoiler sur certains circuits afin de diminuer l&rsquo;appui a\u00e9rodynamique. Cela va \u00e0 l&rsquo;encontre de la logique ? Pas forc\u00e9ment. Beaucoup de pilotes se sont plein de la difficult\u00e9 \u00e0 d\u00e9passer sur certains short tracks et circuits routiers en 2022, d&rsquo;o\u00f9 la d\u00e9cision de la NASCAR : moins d&rsquo;appui, moins de stabilit\u00e9, permet de faciliter les d\u00e9passements et d&rsquo;offrir ainsi plus de spectacle.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"restrictorplates\">Restrictor plate<\/h3>\n\n\n<p>Les restrictor plates ne sont utilis\u00e9es que sur deux circuits : Daytona et Talladega, et sont l\u00e0 pour la s\u00e9curit\u00e9 des pilotes et des fans. Ce sont des morceaux install\u00e9s pour limiter l&rsquo;entr\u00e9e d&rsquo;air et donc la puissance d&rsquo;un moteur. Les premi\u00e8res ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s en 1988 apr\u00e8s un \u00e9norme crash en 1987 \u00e0 Talladega o\u00f9 Bobby Allisson a d\u00e9truit 30 m\u00e8tres de barri\u00e8re lors d&rsquo;un crash \u00e0 une vitesse folle. Ces restrictor plates permettent de limiter la vitesse \u00e0 305 km\/h. Au-del\u00e0 de cette vitesse, les voitures risques de se retourner lors d&rsquo;un crash et les cons\u00e9quences pourraient \u00eatre d\u00e9sastreuses, surtout que sur ces circuits, le voitures roulent coll\u00e9es les unes aux autres : ce sont des courses en paquet.<br>Les restrictor plates, utilis\u00e9es \u00e0 Daytona et Talladega, limitent la vitesse et donnent ainsi la m\u00eame puissance \u00e0 toutes les voitures. C&rsquo;est pourquoi n&rsquo;importe quel pilote peut gagner l&rsquo;une de ces courses et c&rsquo;est souvent l&rsquo;endroit o\u00f9 des pilotes de plus petites \u00e9curies peuvent \u00ab\u00a0plus facilement\u00a0\u00bb acc\u00e9der \u00e0 la victoire.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"track-bar\">Track bar<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>La track bar peut \u00eatre modifi\u00e9e avant ou pendant la course. Lors d&rsquo;un arr\u00eat au stand, vous verrez souvent un m\u00e9canicien tourner une manivelle \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re de la voiture : il modifie l&rsquo;inclinaison de la track bar, une barre situ\u00e9e sous l&rsquo;arri\u00e8re de la voiture. Il est possible de la lever ou de l&rsquo;abaisser d&rsquo;un c\u00f4t\u00e9 pour ajouter ou r\u00e9duire de la pression sur le pneu. Plus il y a de pression sur le pneu arri\u00e8re, plus la voiture est <em><a href=\"#tight\">tight<\/a><\/em>, il y aura moins de pression sur l&rsquo;avant de la voiture, qui aura tendance \u00e0 partir de l&rsquo;avant. Au contraire, moins il y aura de pression sur le pneu arri\u00e8re, plus la voiture sera <em><a href=\"#loose\">loose<\/a><\/em>, et elle aura tendance \u00e0 chasser de l&rsquo;arri\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.nascar.com\/wp-content\/uploads\/sites\/7\/2017\/11\/TightVsLoose-main.jpg\" alt=\"\" style=\"width:461px;height:260px\"\/><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-primary-color has-text-color has-link-color wp-elements-1fde993daeedf03bd2949843c46469f6\" id=\"6-la-conduite\">6. La conduite<\/h2>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"bump\">Bump<\/h3>\n\n\n<p>Il y a une diff\u00e9rence entre un push et un bump. Un bump est tout simplement une poussette : un contact entre deux voitures, entre l&rsquo;avant d&rsquo;une voiture et l&rsquo;arri\u00e8re d&rsquo;une autre. Ce contact peut \u00eatre plus ou moins violent&#8230; On parle de <em>bump-and-run<\/em> quand un pilote fait un contact avec la voiture de devant pour la d\u00e9stabiliser (un peu&#8230; ou beaucoup) afin de la d\u00e9passer plus facilement. L&rsquo;avant de la voiture est d&rsquo;ailleurs appel\u00e9 le <em>bumper<\/em>.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"push\">Push<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>Un push aura tendance \u00e0 \u00eatre plus long qu&rsquo;un bump. Le pilote va rester coller \u00e0 la voiture de devant et la pousser pour lui faire gagner de la vitesse. La personne qui pousse b\u00e9n\u00e9ficie \u00e9galement de cette acc\u00e9l\u00e9ration. C&rsquo;est par exemple souvent le cas lors des restarts. Certains sont tr\u00e8s dou\u00e9s pour cela (d&rsquo;autres, beaucoup moins) et la position \u00e0 la sortie des stands est importante pour \u00eatre en bin\u00f4me avec de bons ou de mauvais \u00ab\u00a0pushers\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"2010 NASCAR Sprint Cup Talladega Awesome Finish\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MK_TEeK5oaw?start=80&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Un parfait exemple d&rsquo;un push est l&rsquo;arriv\u00e9e de Talladega en 2010 sur cette vid\u00e9o. Kevin Harvick (voiture jaune &#8211; n\u00b029) pousse Jamie McMurray (voiture rouge &#8211; n\u00b01) pour le faire gagner de la vitesse et s&rsquo;\u00e9chapper du groupe. Mais au final, qui en b\u00e9n\u00e9ficie vraiment ? \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"draft\">Draft<\/h3>\n\n\n<p>En fran\u00e7ais, on parlerait d&rsquo;aspiration. Une technique qui consiste pour une voiture \u00e0 venir presque coller la voiture pr\u00e9c\u00e9dente pour se faire \u00ab\u00a0aspirer\u00a0\u00bb et ainsi gagner en vitesse. Il ne la touche pas mais l&rsquo;espace entre les deux voitures peut \u00eatre de quelques millim\u00e8tres \u00e0 peine : autant dire que ces pilotes ont des capacit\u00e9s incroyables. Ils utilisent le trou d&rsquo;air form\u00e9 juste \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re de la voiture qui les pr\u00e9c\u00e9dent : il y a alors moins de turbulence, la voiture consomme moins et c&rsquo;est une bonne mani\u00e8re d&rsquo;\u00e9conomiser du carburant, en plus de pouvoir d\u00e9passer son concurrent plus facilement.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"side-draft\">Side draft<\/h3>\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-9d6595d7 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>Au lieu de venir dans le sillage direct de la voiture qui les pr\u00e9c\u00e8de, lors d&rsquo;un side draft, les pilotes s&rsquo;approchent assez pr\u00e8s de la carrosse qui se trouve entre la route arri\u00e8re et l&rsquo;arri\u00e8re de la voiture qui les pr\u00e9c\u00e8de. Cela fait d\u00e9vier l&rsquo;air qui passe \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la voiture vers son aileron arri\u00e8re ce qui ralentie la voiture et propulse celui qui est \u00e0 l&rsquo;origine de ce side draft .<\/p>\n\n\n\n<p>Le pilote doit s&rsquo;approcher assez pr\u00e8s puis s&rsquo;\u00e9loigner \u00e0 nouveau. Il ne reste pas \u00e0 c\u00f4t\u00e9. Sur cette vid\u00e9o, vous verrez un exemple parfait avec Brad Keselowksi et Greg Biffle.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Science behind Side Drafting - NBC NASCAR\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/D_9Y7oFQqFE?start=3&#038;feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"clean-air\">Clean air<\/h2>\n\n\n<p>Avec ces d\u00e9finitions pr\u00e9c\u00e9dentes, vous avez du comprendre que la trajectoire de l&rsquo;air est tr\u00e8s importante et les pilotes \u00ab\u00a0jouent\u00a0\u00bb avec et s&rsquo;en servent pour acc\u00e9der, faire ralentir leurs adversaires ou les d\u00e9stabiliser.<br>Le clean air c&rsquo;est \u00ab\u00a0l&rsquo;air propre\u00a0\u00bb, celui qui n&rsquo;est pas d\u00e9vi\u00e9, et donc l&rsquo;absence de turbulences&nbsp;a\u00e9rodynamiques. C&rsquo;est le leader qui en profite, lorsqu&rsquo;il n&rsquo;a aucun retardataire devant lui. Il n&rsquo;y a alors aucune turbulence et le moteur re\u00e7oit de l&rsquo;air frais ce qui aide \u00e0 son efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"loose\">Loose<\/h3>\n\n\n<p>Comme on l&rsquo;a vu avec l&rsquo;explication de la track bar, une voiture de NASCAR est dite \u00ab\u00a0loose\u00a0\u00bb lorsqu&rsquo;il n&rsquo;y a pas assez de pression sur le pneu arri\u00e8re de la voiture. Elle aura tendance \u00e0 chasser de l&rsquo;arri\u00e8re dans les virages, comme lors d&rsquo;un drift lorsqu&rsquo;on fait glisser les pneus arri\u00e8res expr\u00e8s. Dans ce cas l\u00e0, ce n&rsquo;est pas intentionnel et il faut r\u00e9ussir \u00e0 garder le contr\u00f4le de la voiture.<\/p>\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"tight\">Tight<\/h3>\n\n\n<p>Au contraire, une voiture est \u00ab\u00a0tight\u00a0\u00bb lorsqu&rsquo;il y a beaucoup de pression sur l&rsquo;arri\u00e8re, et donc moins \u00e0 l&rsquo;avant. Elle adh\u00e8re bien a l&rsquo;arri\u00e8re mais il y a alors moins d&rsquo;adh\u00e9rence \u00e0 l&rsquo;avant (ce qu&rsquo;on appelle aussi le <em>grip<\/em>). La cons\u00e9quence est que la voiture aura du mal \u00e0 tourner correctement et aura tendance \u00e0 aller vers l&rsquo;ext\u00e9rieur de la piste, plut\u00f4t que de pouvoir tourner correctement \u00e0 l&rsquo;int\u00e9rieur du virage.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans cet article, je vous donne toutes les d\u00e9finitions utiles !<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5056,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"image","meta":{"content-type":"","footnotes":""},"categories":[6,9],"tags":[],"class_list":["post-3260","post","type-post","status-publish","format-image","has-post-thumbnail","hentry","category-reglementation-nascar","category-tout","post_format-post-format-image"],"featured_image_src":{"landsacpe":false,"list":false,"medium":false,"full":false},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3260"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3260\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nascar.virginie-bitterlin.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}